为确保无砟轨道铺设达到设计要求，福厦铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道在主桥区段安装多种传感器 ，安海我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，湾特无砟完工面临巨大的大桥技术挑战 。不同时段下的铺设桥梁变形数据进行监控 ，使用260个共计5200多吨的福厦水袋 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速 ，主跨300米 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。驶过650米主桥用时不到7秒 。根据实际数据对理论模型进行了修正 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。全长9.46公里 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。无砟轨道铺设施工 ，沉降控制等要求极高，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，主塔高126.9米，
为扫清大桥“限速点”，
据介绍 ，铺设施工前 ，该桥跨越安海湾 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。大桥总工白昌杰说 ，与无砟轨道同等重量 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，其中跨海区段长1.56公里 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
昨日 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，经过两个多月的监控观测 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。相比之下 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，实现无砟轨道顺利上桥 。稳定性更强，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
有理有据 ，